SERPENT COBRA SRX8 TRUGGY GP 1/8 4WD

Descripción

Serpent SRX8 Truggy GP 1/8 4×4

Serpent SRX8 Truggy GP 1/8 4×4. ¿La espera terminó? Después de más de 8 años, Serpent ha respondido a la llamada de la naturaleza y se enorgullece de presentar el nuevo SRX8-T. Transformar la ya exitosa plataforma SRX8 en un camión no solo era esperado, sino una necesidad. Tras incontables años de aprendizaje sobre nuestra plataforma original S811T, nos embarcamos en la misión de crear un vehículo que superara las expectativas en la categoría de truggys. Considerando todos los factores clave: rendimiento, fiabilidad, durabilidad, facilidad de montaje y mantenimiento, junto con la nueva geometría de suspensión, creemos que este nuevo truggy está listo para el éxito. Utilizando todos nuestros metales, plásticos y cauchos de alta calidad, no escatimamos en nada para construir el mejor producto posible. Durante las pruebas, el camión fue excepcional: mejoró el salto, la tracción, el equilibrio y la durabilidad; este es simplemente el mejor truggy que hemos fabricado. Sin más preámbulos, comencemos con las nuevas características del SRX8-T.

Al embarcarnos en la misión de crear un Truggy completamente nuevo para esta popular categoría, nos esforzamos al máximo para crear una obra maestra. Con los comentarios de los pilotos de nuestro equipo que competían con el S811T, nos vimos obligados a superar un reto enorme. A menudo escuchábamos: «Mejor esto, mejor aquello, mejor aquí, mejor allá». Con esta mentalidad, sabíamos que un rendimiento mediocre no sería suficiente. Tras dedicar incontables horas al diseño, el ajuste y el acabado de los componentes, así como al rendimiento, queríamos elevar el nivel de lo que se espera de un Truggy de carreras de alta calidad. Afortunadamente, los fundamentos del SRX8 fueron una base fantástica para empezar; nos ayudaron a reducir el tiempo de desarrollo perdido y los gastos excesivos. Dadas las exigencias de un camión, que es más que un buggy, tuvimos que innovar en áreas que no se habían visto en ninguno de nuestros vehículos SRX8 anteriores. Como marca, nos enorgullecemos de seguir avanzando, sin importar cuán grandes o pequeños sean esos pasos. Simplemente sigamos avanzando. Al final, nos enorgullece presentarles el tan esperado SRX8-T. El SRX8-T es súper resistente y de naturaleza salvaje en la pista. Cuanto más lo domines, mejores tiempos de vuelta te dará. Es un camión realmente fantástico y te deseamos los mejores resultados en la pista.

Atentamente,

Billy Easton

Diseñador de Serpent

El SRX8-T cuenta con un chasis y unos laterales completamente nuevos. Con el objetivo de crear el mejor Truggy posible, buscamos una forma completamente nueva para una flexibilidad y un espacio libre óptimos, y laterales que reduzcan la suciedad y los residuos dentro de la carrocería. A veces, simplemente necesitas uno nuevo cuando las piezas antiguas no son suficientes. El chasis es de aluminio 7075-T6 de grado aeronáutico, tiene 3 mm de grosor y bordes doblados para aumentar la resistencia en el centro y evitar que se doble. El chasis tiene una forma cónica y mayor anchura para mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad.

Transferir la excelencia es nuestro mantra. El SRX8-T cuenta con el probado y confiable sistema de engranajes fijos, exclusivo de la línea SRX. El sólido montaje del motor y el diferencial es absolutamente infalible: se puede ajustar la relación de transmisión sin necesidad de manipular la posición del motor. La opción de campanas de embrague de 13 y 14 dientes, así como engranajes rectos de 46, 47 y 48 dientes, ofrece la máxima capacidad de ajuste para cualquier condición.

En nuestro S811-T anterior, usábamos una relación interna de 10/43, y luego tuvimos que usar una campana de embrague de 13 dientes y un engranaje recto de 50 dientes. Para maximizar la transferencia de piezas de toda la línea SRX, reconfiguramos por completo la relación interna. Decidimos que se necesitaban un nuevo piñón y un engranaje diferencial. Elegimos un piñón de 10 dientes con un engranaje recto de 46 dientes. Esta relación nos permitió combinar todas las opciones de campanas de embrague y engranajes rectos, con una relación de transmisión final perfecta. El resultado fue un camión con mayor aceleración, a la vez que se reducía la masa rotatoria. Todas estas opciones se traducen en una menor tensión en el embrague y una aceleración aún mayor de la esperada. Además de un embrague de mejor rendimiento, también se redujeron las temperaturas del motor, lo que se tradujo en tiempos de funcionamiento más largos.

Estos nuevos diferenciales preocupaban a los pilotos del SRX8. La fiabilidad y el rendimiento de los diferenciales originales eran bastante buenos. Sin embargo, el mercado tiene otros planes para un coche de carreras de alta calidad. Uno de esos requisitos imprescindibles son los diferenciales internos de engranajes grandes y de gran volumen. Nos preparamos, volvimos a la mesa de dibujo y rediseñamos por completo nuestro enfoque de diferenciales.

Los engranajes internos son de un asombroso Mod 1.25, lo que los convierte en los más grandes del mercado. Con una superficie de contacto máxima en el diente para un corte de aceite excepcional, junto con una carcasa de mayor volumen, estos diferenciales reducen el desgaste y la pérdida de rendimiento.

La relación interna es industrial 10/20.